保持柔性純推式系統(tǒng)可以在產(chǎn)線擁擠時投放新的加工任務(wù)，卻使得該任務(wù)停滯于產(chǎn)線中途的某個地方。這個結(jié)果意味著在很多方面失去了柔性。第一，那些已經(jīng)部分完工的部件不能很容易整合工程(如，設(shè)計)變更。

 

　　第二，高 WIP 水平妨礙優(yōu)先序/排配的變化，因為部件將不得不被移出產(chǎn)線，以此來為優(yōu)先度高的部件讓路。最后，如果 WIP 水平高，那么部件的生產(chǎn)必須提前于限定日期被觸發(fā)。因為隨著計劃范圍的增加，客戶的需求越來越不確定，系統(tǒng)只能依靠對未來的預(yù)測來決定觸發(fā)時機。而且因為預(yù)測從來不會像我們期望的那樣精確，這種依靠會導(dǎo)致系統(tǒng)的表現(xiàn)進一步退化。建立了 WIP 上限的拉式系統(tǒng)能夠阻止這些負面效應(yīng)并且因此增強系統(tǒng)的整體柔性。通過在工廠過度擁堵時阻止部件的觸發(fā)，拉式系統(tǒng)能夠讓訂單停留在紙上的時間盡可能地長。這將會使工程或優(yōu)先序/排配的變化變的容易。

 

　　還有，盡可能遲地投料將能夠使投料建立的基礎(chǔ)——客戶訂單的穩(wěn)定性具有達到最大程度的可能。實際效果將是提供客戶響應(yīng)服務(wù)能力的提升。我們喜歡用空中交通管制的比喻來展示拉式系統(tǒng)在柔性方面的好處。當我們從 Austin，Texas 飛到 Chicago、Illinois 的時候，我們常常得在 Austin 機場緊張地等待，還可能因為機場的流量控制(flow control)而超出預(yù)訂的啟程時間。

 

　　他們的意思是 Chicago 的 O’Hare 機場過載了(或是將在我們到達的時刻過載)。甚至即便我們能準時離開 Austin，我們也只能緊張地在 Michigan 湖上空盤旋，等待降落的機會。因此，空中交通管制聰明地(雖然很令人惱火)將飛機留在 Autsin 的機場上，直到 O’Hare 的擁塞得到了疏通(或是將在我們到達的時刻得到疏通)。實際結(jié)果就是如果我們按時離開了的話，降落的時間(遲了，確實是!)很準確，但是我們用了更少的燃料同時減少了事故的風(fēng)險。

 

　　還有很重要的就是，我們對任何其他的選擇都持開放態(tài)度，比如如果天氣變得很危險的話就取消航班。

 

　　來源：《工廠物理學(xué)》 作者是(美)霍普 斯皮爾曼

 

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