近幾年我國汽車工業(yè)出現(xiàn)了超乎尋常的高速增長，汽車保有總量已經(jīng)達到
了一定的規(guī)模，但普及率（每千人汽車擁有量）跟其他國家相比還非常低。從這個
角度講，我國存在著全球最大的潛在汽車市場。
      2、隨著我國工業(yè)化進程的不斷加快，以及國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，我國汽車
市場仍將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。預(yù)計到2004年，汽車銷售量將達到569.1萬輛，年均
增長率達38％。
      基于以上分析，筆者認為我國汽車用鋼的消費量將隨著汽車市場的迅猛發(fā)展呈
現(xiàn)大幅增長的趨勢。預(yù)計到2004年汽車用鋼量將達到956萬噸左右，年均增長率達
32％。

汽車板及生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展是隨著汽車工業(yè)和冶金技術(shù)的發(fā)展而

發(fā)展的，

而汽車工業(yè)的發(fā)展除了其自身技術(shù)的發(fā)展外，

還受到環(huán)

保、

碰撞和腐蝕等法規(guī)的制約。

這些法規(guī)直接促使了汽車業(yè)積極

研制環(huán)境友好和更加安全的汽車，例如歐洲的

EUCAR

，美國的

PNGV

項目等就是具體的例證。環(huán)境友好型汽車的重要標(biāo)志是油

耗低、排放少，而降低油耗、減少排放的重要措施就是減輕車體

的重量。

汽車界也開展了多種減輕車重的研究，

其中包括尋找鋼

鐵的代用材料以實現(xiàn)減重的目標(biāo)，如德國的

  A2

車就采用了全鋁

車身設(shè)計。

這對鋼鐵材料作為汽車首選材料的地位構(gòu)成了嚴峻的

挑戰(zhàn)。