土工格柵在公路、鐵路中用于地基加固已非常普遍，現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范中一般以格柵的抗拉強(qiáng)度作為設(shè)計要求的力學(xué)指標(biāo)。實(shí)際上，影響加筋效果的因素有多種，國內(nèi)也曾進(jìn)行過多項試驗來研究不同加筋層數(shù)，墊層厚度等對加筋的影響，但對于格柵由于生產(chǎn)工藝、網(wǎng)孔形狀、網(wǎng)孔大小、肋條形狀等物理性質(zhì)不同而導(dǎo)致加筋效果差異的試驗，國內(nèi)尚鮮有研究。通過原位淺層載荷板試驗，研究了不同類型土工格柵加筋墊層的承載力和變形性能。試驗表明，不同原材料、不同生產(chǎn)工藝、物理、力學(xué)性質(zhì)不同的土工格柵，其加筋墊層的承載力和變形性能等皆不同，應(yīng)力擴(kuò)散效果也有差別，其中格柵的高強(qiáng)度并不能強(qiáng)化加筋效果。

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1前言

近些年來，土工格柵在公路、鐵路路基方面的應(yīng)用越來越多，格柵用作加固地基，提高承載力，減小墊層厚度等方面的作用很明顯。很多室內(nèi)試驗也探討了加筋層數(shù)、墊層厚度、地基土強(qiáng)度等因素對加筋效果的影響。在我國各種現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范中，對地基加固用土工格柵的選取，還是以抗拉強(qiáng)度作為唯一指標(biāo)，而未考慮不同生產(chǎn)工藝、不同原材料、不同物理、力學(xué)性質(zhì)的土工格柵的不同加筋效果，結(jié)果造成地基加固用的土工格柵的抗拉強(qiáng)度越來越高。實(shí)際上，國外早已開始研究影響加筋效果的因素，美國工程兵團(tuán)⑴⑵在二十世紀(jì)九十年代對輕型飛機(jī)下柔性路面基層中的格柵做了大量研究，得出影響加筋效果的一些主要因素，格柵的強(qiáng)度沒有位列其中。表1為當(dāng)時得出的加筋影響因素。