某隧道加固隧道裂縫修補
隧道加固工程已完工，其工藝和質量均符合要求。隧道在加固前的內力計算過程中，考慮了 806：模型的山體重力沿分界面的下滑力的影響，（將該力均布于拱頂上）。由于松散堆積體的不穩(wěn)定性，計算結果是近似的，但對于該工程來說，足以認可與承受。
隧道出現裂縫是由于山體荷載的不穩(wěn)定作用而導致的，隧道工程出現裂縫的位置與本計算書中計算的連拱體系最大內力位置一致。在連拱體系起拱點與中隔墻的交點處的實際破壞位移（大約200mm）與理論計箅（201. 4mm） 一致。
隧道加固后，其剛度增大很多，經過程序分析，其位移遠遠小于原始設計計算數據，加固效果明顯，其強度也足以承受現有荷載。
隧道加固后的計箅與驗證理論分析當中，不再計入滑坡下滑力的影響，而這也正與實際工程一致，因為在工程現場滑坡已經過了穩(wěn)定處理。
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