武漢鋼寧科貿專營耐候鋼。鋼結構具有自重輕、抗震性能好、節(jié)能效果好、工業(yè)化程度高等一系列優(yōu)點，隨著我國政府對鋼結構行業(yè)的政策從過去限制用鋼到鼓勵合理用鋼的轉變，建筑鋼結構得到迅速發(fā)展，鋼結構的防腐問題也變得愈加突出。據(jù)工業(yè)發(fā)達國家的統(tǒng)計因腐蝕造成的經濟損失約占國民生產總值的4·7%[1]，但其中1/4可通過采取適當?shù)姆栏胧﹣肀苊?，因此鋼結構防腐對國民經濟的發(fā)展顯得尤為重要。本文就鋼結構的腐蝕機理、影響因素和防腐措施作了簡要介紹，并對耐候鋼在國內外的發(fā)展及應用進行了總結。鋼結構的腐蝕機理及影響因素鋼結構的腐蝕機理腐蝕指鋼鐵與周圍環(huán)境(介質)之間發(fā)生化學或電化學作用而引起的破壞或變質。建筑中通常所指的大氣腐蝕，是鋼鐵在大氣中由于受氧及水分的作用，產生電化學過程所形成的腐蝕。影響鋼結構腐蝕的因素影響鋼結構在大氣中腐蝕的主要因素有濕度、溫度及大氣中所含介質。鋼鐵的臨界濕度一般在60%~70%之間，低于臨界濕度時，鋼鐵表面受到的是化學腐蝕，其腐蝕速度不大 當高于臨界濕度時，其腐蝕類型由化學腐蝕轉變?yōu)殡娀瘜W腐蝕，腐蝕速度突然增加，此時腐蝕影響是很大的。
鐵道部提出貨車要實現(xiàn)“高速、重載”，即貨車車輛速度由現(xiàn)在的６０ｋｍ／ｈ提高到９０－１２０ｋｍ／ｈ，載重量由現(xiàn)在的６０ｔ提高到７５ｔ以上。CNMn。這對鐵道用鋼的強度提出更高要求，國內生產的小于４００兆帕屈服強度的耐候鋼將于２００５年下半年全部淘汰，只有生產高強度的耐候鋼才能適應鐵道部的要求。CNMn。另外，耐腐蝕性也是這種鋼板的另一重要指標，即耐腐蝕性能要同時滿足鐵道車輛２５年的使用期和８年一次大修的要求。CNMn。根據(jù)鐵道部門的這一市場需求，武鋼組織技術攻關，攻克了鐵道貨車高強度耐候鋼的技術難題。CNMn。根據(jù)技術評審上專家組的建議，武鋼將對焊接技術加以完善，做好成分控制和工藝優(yōu)化、用戶跟蹤服務和技術數(shù)據(jù)的積累。CNMn。　 　　據(jù)介紹，武鋼是中國最早開發(fā)鐵路用鋼的單位之一，已生產鐵路車輛用鋼５００多萬噸，部分產品已打入美國、澳大利亞、巴西、委內瑞拉等國際市場。CNMn。王嶺說，高強度耐候鋼通過評審后，將有利于武鋼開拓、鞏固和擴大高強度耐候鋼的國內外市場
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